7月11日上午，記者驅(qū)車來到北京東六環(huán)改造工程施工現(xiàn)場，乘著工程電梯緩緩降至地下26米處，單向三車道的隧道赫然入目。在隧道內(nèi)繼續(xù)前行7.4公里，伴隨著巨大的轟鳴聲，開挖直徑16.07米、整機總長約145米、總重量約4500噸的國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機——“運河號”出現(xiàn)在面前。

　　“整個隧道具有‘長、大、深’三個特點，盾構(gòu)一次連續(xù)掘進最長距離達4770米，是全國大盾構(gòu)連續(xù)掘進最長的隧道之一；隧道設(shè)計斷面直徑達15.4米，是國內(nèi)高速公路斷面直徑最大的盾構(gòu)隧道之一；隧道最深埋深約75米，穿越京哈鐵路、副中心樞紐站、地鐵6號線、通三鐵路等，為國內(nèi)埋深最深的高速公路盾構(gòu)隧道。”中交隧道局東六環(huán)項目工程師何劍光介紹改造工程的“三個之最”。

　　采訪中，中交隧道局東六環(huán)項目技術(shù)負責(zé)人呂計瑞透露了一個好消息：隨著“運河號”刀盤完成7.4公里的推進，盾構(gòu)機順利到達接收井。這意味著這條我國最長盾構(gòu)高速公路隧道即將實現(xiàn)雙線貫通。

　　“東六環(huán)路相當于北京城市副中心的中軸線。依托現(xiàn)有東六環(huán)路進行入地改造，同時加寬至雙向六車道，對促進京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展具有重要意義。”首發(fā)建設(shè)公司東六環(huán)項目處負責(zé)人何歷超介紹，建成后，北京城市副中心多條城市道路將實現(xiàn)東西向貫通，交通出行將更加方便。

　　毗鄰北京東六環(huán)改造工程，位于北運河?xùn)|岸的北京城市副中心站綜合交通樞紐工程的建設(shè)工地同樣熱火朝天。不過，很多司機經(jīng)過這里都有一個疑問：3年多來，這里塔吊林立、車人匆匆，為何不見起高樓、架橋梁？

　　在施工現(xiàn)場，北京城市副中心站綜合樞紐建設(shè)管理有限公司建設(shè)管理部高級項目經(jīng)理吳可嘉揭開答案：基于“站城融合”的設(shè)計理念，施工中的北京城市副中心站綜合交通樞紐采用了“蓋挖逆作”工藝，將綜合交通樞紐消隱于地下，打破了鐵路割裂城市的傳統(tǒng)設(shè)計，實現(xiàn)了城際鐵路、城市聯(lián)絡(luò)線、城市軌道交通、公交場站與城市功能的有機融合。

　　“地下軌道通達四方，地上盤活城市空間。在城際鐵路車站上方打造如此大規(guī)模的‘站城融合’城市綜合體，這在北京市乃至全國都是首例?！北本┏鞘懈敝行恼揪C合樞紐建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理張登科說，隨著工程主站房核心西區(qū)的封頂，這項“超級工程”也迎來施工新節(jié)點。整個項目建成后將設(shè)置京唐城際和城際鐵路聯(lián)絡(luò)線，可實現(xiàn)京津冀“1小時交通圈”，助力建設(shè)京津冀城市圈千億元級產(chǎn)業(yè)聚集地。（記者 韓秉志 吉亞矯 顧陽）